基础关
地下连续墙忽漏水！
——水中施工终封闭漏水孔
穿黄工程位于河南省郑州市黄河上游约30公里处，全长19.3公里，其中最难的穿黄隧洞段4.25公里。为了让“丹江水”与黄河顺利“握手”，技术人员解决了无数难题。如何让盾构机进入地下开凿隧洞？工作人员要先在黄河北岸打一口76.6米的竖井。“我们要打全国最深的地下连续墙。”梁单禹说，当时施工用的是德国生产的设备进行开挖，工艺要求很高，因为地下连续墙是环形的，要分两期施工。一环要分成若干个半圆部分施工，如果结合不密实，施工时就会涌水涌砂。
开挖到40米深时，工作人员发现有个地勘孔没有封闭好，渗水大量涌了出来，指挥者当即紧急撤离了人员和设备。撤离不到一天，地下水就从40米深的井里漫到了地面上。好在处置果断，人员和设备都没有受损失。水井已经被淹住了，再按照以往的工艺来施工已十分困难。技术人员咨询了国内专家，专家意见是把水抽干再进行施工，中线工程局的工作人员则更倾向在水中继续施工。现场决策者果断拍板决定水下开挖！开挖后用水下视频并派“水鬼”观看，发现状况良好，浇了5米厚的混凝土，漏水的孔终于被封住了。
始发关
盾构机遇泥浆喷涌！
——现场紧急决策勇破险情
如何从黄河底下复杂的地层中开凿数千米的隧洞？要靠盾构机向前掘进。梁单禹说，盾构机始发难度最高。“挖地铁运用的是土压平衡盾构机，只考虑土压力，挖穿黄隧洞属于泥水平衡，既要考虑土压力，又要考虑水压力。地铁埋深20米左右，穿黄隧洞达到40米。”梁单禹坦言，虽然动工之前咨询了大量专家，但盾构机始发时还是发生了涌水涌砂的情况。
梁单禹说，当时情况非常紧急，“面对喷涌的泥浆，工人已经有害怕退缩的了。”好在及时赶来的领导和专家技术力量强大、经验丰富，“项目经理是中铁16局的陈建军，当时才34岁，是盾构专家。穿黄建管部部长也是打洞出身的专家……”几个人紧急在现场碰头，推测按照当时情况，不会造成灾难性的破坏，泥浆不会一下子崩出来把人员和设备吞噬，于是现场紧急要求作业人员“顶”上去。一台盾构机一亿多元，如果涌水涌砂时没人管，盾构机将被埋住成为一堆废铁，损失将非常惨重。更要命的是，一旦被埋住，竖井就废了。“穿黄选线选了好几次，最终讨论选在这里。如果竖井废了，还要重新选线。这也意味着，南水北调中线工程2014年汛后竣工通水的目标可能遥遥无期。”工人在越来越多的干部现场指导下镇静下来，立即对崩断的钢环进行焊接加固，注入快凝的水泥浆，工程终于化险为夷，盾构机始发成功。
“这是遇到过的最大困难吗？”记者们屏住呼吸问。“后面还有。”梁单禹说，穿黄工程总共克服了九大技术难关，其中一些难关在国际水利工程中也难寻先例。
掘进关
土渣中现刀具碎片！
——带压进舱修复天价刀盘
黄河以往频繁泛滥、发洪水，冲刷使上游的地质情况变得极其复杂。“盾构机始发后，我们第一大担心是遇到古木，因为其纤维性强，而我们的刀盘有些像剃须刀，怕被缠住，不能掘进。第二是怕不大不小的石头，大的像座山可以掏空，小的可以破碎。不大不小的顶它也不是，挖它也不是。”实际上，这两大预想的难题技术人员都没有遇到，他们遇到了更难的问题。
梁单禹说，当初跟德国采购盾构机谈判时，这家德国公司并没有承诺盾构机可以打多远，只表示要赠送工程方一副刀盘。“一副刀盘上百万美元，感觉赚到了。而且技术人员测算认为，盾构机一次打3000多米并不难，何况再赠送一副刀盘。但是穿黄工程比大家想象的更加复杂。”
盾构机掘进1700米后，工作人员在抽出的土渣中发现了刀具碎片！这说明刀具和刀盘已经磨损严重。这时德国公司却称，合同里没有写明保证打通，只说赠送刀具。“修复刀具、刀盘，工人要从盾构机前舱门进舱检修，为了抵消水下35米的压力和河床的压力，修复区域需要注满高压空气，以防塌陷。工人相当于要潜到35米深的水里，带着压力进行刀盘修复作业，而参与工程的工人没有带压进舱的经验，全国都没有。”梁单禹说。
穿黄工程人员希望德国公司修复刀盘，可该公司开出了天价和苛刻的条件——操作工人月薪20万美元，且不能限制维修期限，加班一分钟要加几美元。“我们决定自己攻关！中国穿越这种地质情况的工程也许以后少不了，我们必须研发修复技术。”梁单禹说，“修复我们是专家，但如何带压修复，我们想到了航海大学。”工程派出30名优秀的技术干部去航海大学学习理论知识和维修技术。两个月后，技术干部学成而归。
第一次进舱，维修人员还是出现了心慌、恐惧等不适，“工作人员每次只能进去一个小时，换一把刀，再回到减压舱休息恢复体力。”几次之后，工作人员才渐渐适应了压力，并打消了顾虑。经过几个月的努力，检修人员共更换各种类型刀具148把。2009年4月，盾构机刀盘再次旋转起来，盾构机终于恢复掘进，确保了工程进度。
关键词
穿黄工程
“穿黄不通，千里无功”，穿黄工程是南水北调中线的咽喉工程。在731公里长的南水北调中线工程河南段，最早开工的就是穿黄工程。它不仅是中线工程中最大的单体工程，也是所有项目中施工难度最大的工程。
在穿越大江大河的隧洞施工中，穿黄工程是国内盾构领域在高地下水，大埋深，充满泥沙、淤泥等复合沉积地层中的第一次穿越，是国内第一条穿越黄河的输水隧洞，也是国内在饱和水位下埋深最大的一次盾构穿越，堪称人类历史上最宏大的穿越大江大河工程。
穿黄工程于2005年9月开工建设，2013年12月全部完工。7年来，工程未发生一起人员死亡事故，穿黄隧洞单元工程质量优良率达到95%。
（晨报记者 张璐/文 首席摄影记者 蔡代征/摄）