邵伯船闸人行天桥
邵伯船闸下游闸墙浇混凝土
邵伯船闸输水道钢筋
邵伯船闸，这座运河上的重要交通设施为过往的船舶提供便捷的通航，目前日通过量已经达到百万吨，并保持着全国内河船闸日船舶通过量纪录。其实这座现代化的船闸是1962年建成的，此前还有一座老邵伯船闸，在1936年建成使用，是中国最早的现代化船闸。
探营史料陈列馆
邵伯船闸老照片说历史
昨天，记者在邵伯船闸史料陈列馆见到了首次展现的几张泛黄的民国时期修建邵伯船闸的老照片，既有全景，也有局部，更有施工过程记录。图片较为全面地反映了这座中国最早的现代化船闸修建过程。
陈列馆的造型设计的灵感就是来自当年邵伯船闸的形制，映入记者眼帘的首先是上世纪三十年代民国时期新式船闸的缩小模型，记者所站的位置是船闸的闸首，两侧墙壁为护导墙，弧形的部分为钢板桩，这块钢板桩可是真材实料，虽然经历了80年的风雨侵蚀，至今依然保存完好。而前方就是敞开的人字形闸门。在上方是一座方便（摆地摊卖什么利润大）船民与百姓通行的天桥，上面悬挂的四个大字“邵伯船闸”是当年蒋中正题写的，历经风霜的题字，表明邵伯船闸在民国时期起到了非常重要的作用。
民国时期邵伯船闸
中国最早的现代化船闸
邵伯老船闸位于今邵伯镇邵伯节制闸西侧稍南的运河边，民国二十五年（1936）建成并投入使用。
邵伯船闸是中国运河水运史上的杰作。早在东晋太元年间，邵伯就有谢安筑埭的记载。从唐代的“斗门单闸”，宋代的“二斗门式船闸”，清代的“邵伯船闸”，解放前的“新式船闸”，直到今天的两座大型的复线船闸，使它成为我国船闸演变历程的缩影。民国二十三年，当时的导淮委员会为了改善运河状况，以求灌溉、船运之发展，利用“庚子赔款”的冲免部分兴建了这座船闸，钢制闸门，附有启动机械，以四人之力摇把启闭，节时省力，是中国最早的现代化船闸。
邵伯老船闸兴建的目的，就是维持邵伯至淮阴间的运河水位，使最低水深不小于2.5米、吃水2米的重载船舶可常年通航。船闸建成后未到一年，即被日寇侵占，船闸停止使用。1939年至1940年之间，船闸恢复使用。1946年解放战争期间，船闸部分设施毁于战火，后经修复通航。
新中国成立后，老船闸服务至1962年，新邵伯船闸通航。1963年，老船闸改通里下河，于1979年被拆除。至此，邵伯老船闸完成了历史使命。
闸门钢材来自英国
当时造价为80多万元
老邵伯船闸为国民政府导淮工程设施之一，始建于民国二十五年（1936），由当时的导淮工程处设计，经费系来自英国减免的庚子赔款，所以钢材、闸门、电机都是从英国运来的。1934年为建邵伯船闸，当时的导淮委员会建立了邵伯船闸工程局。
市水利专家徐炳顺告诉记者，为方便建闸施工，不影响通航，闸址选在邵伯古运河两岸，由上海陶馥记营造厂中标施工。基础工程完成后，即着手建筑物浇筑，上下闸门两侧之间的墙身与底部连成一体，用钢筋混凝土灌筑，成坞式整体结构。上下游闸门为钢质人字门，每扇重6吨，4人即可操纵启闭。由于闸门、启闭机等设备均向英国定制，因交货延迟，而使船闸竣工延期。民国二十五年（1936）八月放水验收，十二月正式通航。
船闸造价预算为60万元，实际耗资（包括建筑古运河拦河坝等杂项工程）87.8万元。作为当时比较先进的船闸，在施工过程和建成后，国民政府要人林森及孙联、陈立夫等，都曾到邵伯船闸视察，蒋中正还为邵伯船闸题写闸名，可见国民政府对这一重要工程的重视。
记者 姜涛